一見したところ、写真は大幅に改造されたアルファロメオ155のように見えるかもしれない。しかし実際には、レトロなボディワークの下に潜むのははるかにモダンなマシンだ。
これはイタリアのSGT Automobiliが製作した「55-SGT」である。同車は先月初めて一般公開され、先日フルスペックが正式に公開された。
このプロジェクトは、1993年のDTM選手権を圧倒したアルファロメオ155に着想を得ている。伝説のレーサーの完全なレプリカというわけではないが、シャープなアングルライン、巨大なフェンダーフレア、そして巨大なリアウイングにより、55-SGTは一瞬でクラシックなDTMマシンを連想させる。
同様のプロジェクトは過去にも存在する。例えばErre Erre Fuoriserieは、現代のアルファロメオGiuliaにレトロなボディワークを組み合わせた。しかしあの車両はGiuliaのルーフラインとキャビンをそのまま残したままアングル状のボディキットを追加したため、やや賛否両論の外観となった。
SGTははるかに真剣に取り組んだ。新規ボディ全体をカーボンファイバーで製作し、外観からは現代のGiuliaの面影をほぼ完全に消し去っている。
一方、メカニカルパッケージは非常に馴染み深いものだ。ボンネットの下にはアルファロメオGiulia Quadrifoglio由来の2.9リッターV6ツインターボエンジンが収まる。最大の違いは駆動方式で、標準のQuadrifoglioが後輪駆動であるのに対し、55-SGTは四輪駆動システムを採用している。
さらに、ドライバーは前後アクスル間のトルク配分を手動で調整可能だ。50:50の等配分から、完全に後輪駆動モードまで設定できる。
本車はStradaleとTrofeoの2仕様で提供される。Stradaleは完全な公道合法仕様であり、よりエクストリームなTrofeoもサーキット志向のセットアップながら公道走行が可能だ。ただしそのキャリブレーションは主にサーキット走行に最適化されている。
Stradaleは620馬力、Trofeoは750馬力という印象的な出力を発揮する。最大のパフォーマンスを引き出すには、複数のドライブモードの中から適切なパワートレインモードを選択する必要がある。
モード選択はレーシングカーを模したセンターコンソールのコントロールパネルで行う。このパネルではサスペンションの硬さや前後アクスル間のトルク配分も調整できる。
インテリアは全面的に再設計された。通常、キャビンを見れば車両の出自が分かってしまうものだが、このGiuliaはほとんど原型を留めていない。ダッシュボードはほぼ完全に新設計だ。新内装が万人に好まれるとは限らないが、本物のレーシングマシンの雰囲気を確実に演出している。
後部座席は完全に撤去されている。そのためリアドアには外側ハンドルがなく、新規ボディデザインに一体化されている。
55-SGTの価格はまだ発表されていないが、極めて高額になることは間違いないだろう。総生産台数がわずか55台に限定されるため、ターゲット層にとって価格は購入の決め手にはならないだろう。
