輸入車や改造車を日本で登録しようとしたことがある人なら、わずかなルール違反でも厳しい車検（JCI）をパスできないことを知っているだろう。
しかし、在日米空軍の隊員がそのシステムをくぐり抜ける方法を見つけた。重要なのは解決策の優雅さではなく、規則への形式的な適合だった。
このJeep Wranglerは、異例のヘッドライト取り付け位置のまま車検に合格し、無事登録を受けた。すべてはオーナーの工夫と「自分でやる」精神のおかげだった。
Matt Nortonはアメリカで育ち、2019年に妻とともに日本へ移住した。間もなく1993年型Jeep Wrangler YJ（愛称：Buford）を購入。すでにサスペンションリフトキット、33インチホイール、フェンダーフレアが装着されたオフローダーだった。見た目は非常に印象的だったが、これらの改造が車検で問題となった。
JCIの検査官は、ヘッドライトとフェンダーの外端との距離が許容値を超えていると指摘した。超過分は約3cmだった。フレアを外す代わりに、検査官は「ヘッドライトをボディの端に近づければよい」と提案した。Mattはすぐに近くのホームセンターへ行き、ダクトテープ、赤い厚紙、電線、コネクターを購入した。
友人と一緒にグリルから角型ヘッドライトを外して開口部を空け、厚紙で簡易ハウジングを作り、純正配線を延長し、ヘッドライトをフェンダーに直接テープで固定した。
Wranglerが再び検査ラインに戻ると、職員たちは最初爆笑した。しかし、車両は形式的にヘッドライト位置の要件を満たしていたため、合格となった。
最終関門はヘッドライト照射 tester だった。自動測定システムが、テープで固定されたヘッドライトの片方がわずかに照射角ずれていると判定した。
機器が測定を行っている間、Mattの友人が素早くフェンダーに近づき、厚紙のハウジングを手で正しい角度に調整し、システムが合格を記録するまで保持した。その後、追加のダクトテープで素早く固定した。
Jeepオーナーが冗談めかして「こんな厚紙とダクトテープの仮設物が、純正取り付けより安全なはずがないでしょう？」と検査官に聞くと、彼らは微笑みながら「法律の文言通りにやっているだけです」と答えたという。
当然ながら、この自作構造は長続きしなかった。登録ステッカーを受け取った直後、Mattは駐車場に入り、厚紙ハウジングを剥がしてヘッドライトを元の位置に戻した。
その後家族はハワイに移住し、Jeepコレクションはさらに拡大した。1993年型Wrangler YJ「Buford」のほか、2012年型Wrangler JK Arctic Edition、妻が運転するという2018年型Wrangler JLUを所有している。3台すべてがマニュアルトランスミッション搭載で、夫婦は「3ペダル車こそ正義」と固く信じている。
