ブラジルのモータースポーツは、伝統的なシボレー・オパーラ、ベクトラ、三菱ランサーだけが知られているわけではない。地元のサーキットやラリーステージには、非常に意外なレーシングマシンが登場してきた。フィッティパルディ兄弟が製作したツインエンジンのフォルクスワーゲン・フスカから、レーシング仕様のフィアット・マレア・ウィークエンド、軍用車両由来のアグラル・マルア、そしてMC Tubarãoチームが製作したフォードGT40レプリカまで多岐にわたる。
これらのマシンの一部は工場チームによって開発され、他の多くは小さなプライベートワークショップや熱狂的な愛好家によって生み出された。彼らはロードレース、耐久マラソン、ラリー、全国選手権などで競い合った。ここでは、ブラジルレーシング史から最も興味深い20台を紹介します。
2003年、非常に珍しい2台のフィアット・ドブロが、第11回ラリー・ドス・セルトン — ブラジルを代表するオフロード競技の一つ — に参戦した。このプロジェクトはフィアット、Clauset Racingチーム、そして複数のブラジル大学学生の協力のもとで実現した。
レーシングバージョンは標準のドブロとはほぼすべての点で異なっていた。エンジンは車体中央に搭載され、フィアット・マレア由来の2.45リッター5気筒ユニットが使用された。
このエンジンは約195馬力を発生し、5速ギアボックスを介して後輪を駆動した。また、四輪独立懸架、ベンチレーテッドディスクブレーキ、37ガロン（約140リットル）の燃料タンクを備えていた。
三菱ランサーは、2000年代中盤のストックカー・ブラジルでデザイン・プロトタイプとして使用されたモデルの一つである。2006年と2007年シーズン、V8エンジンを搭載したランサーが選手権のトップカテゴリーで活躍し、カカ・ブエノやアントニオ・ジョルジェ・ネトらもドライブした。
これらは一般的な市販ランサーとは全く異なる存在だった。ストックカーのマシンは特殊なチューブフレームシャシーにV8エンジンを搭載し、ボディワークはあくまで市販車のシルエットに過ぎなかった。2006年、カカ・ブエノはこのランサーでストックカー・ブラジルのチャンピオンに輝いている。
ブラジルモータースポーツ史上最も異色のマシンの一つが、1960年代後半にウィルソンとエマーソン・フィッティパルディ兄弟、そしてエンジニアのリカルド・ディヴィラが製作したツインエンジンのフォルクスワーゲン・フスカである。
小さなフラットフォーから大出力を引き出そうとする代わりに、エンジニアたちは2基のフォルクスワーゲンエンジンを搭載し、事実上1つのパワーユニットに統合した。その結果、約250〜260馬力を発生する8気筒フラットエンジンが完成し、車重は約500kgだった。
このフスカは耐久レースで活躍し、はるかにパワフルな欧州プロトタイプに対しても印象的な走りを見せた。ジャカレパグア1000kmの予選では2位を獲得し、フォードGT40やローラT70を下し、アルファロメオT33に次ぐタイムを記録した。本戦ではギアボックストラブルによりリタイアした。
コパ・シボレー・モンタナは、2010年にストックカー・ライトとピックアップ・レーシングの統合により誕生した。ストックカーのサポートカテゴリーとして機能し、実質的にメイン選手権へのステップアップの役割を果たした。
市販のシボレー・モンタナに似たボディワークを持ちながら、レーシングカーはJL Racing製チューブフレームシャシーにFRPボディパネル、5.7リッターのシボレーV8エンジンを搭載していた。エンジンは約350馬力を発生し、シーケンシャルギアボックスを介して駆動された。
この選手権は2010年から2012年までのわずか3シーズンしか続かなかった。
フォード・マーベリック・ベルタ・ハリウッドは、1970年代のブラジルで最も有名なレーシング・マーベリックのひとつである。このマシンは、Divisão 3で戦うハリウッドチームのために、著名なアルゼンチン人エンジニア、オレスト・ベルタが準備した。
標準のフォード302 V8は大幅に改造され、450馬力以上を発生した。1974年と1975年のシーズンでは、クラス最速クラスのマシンの一つだった。
1974年にはティテ・カタパーニがこのマシンで有名なインタラゴス500kmを制覇。1975年の選手権ではDivisão 3でシーズン3位を獲得した。
プーマAM4ネチは、ブラジル製スポーツカーであるプーマAM4のレーシングバージョンで、特に耐久レース向けに開発された。1991年にデビューし、1994年まで競技を続けた。
約760kgのグラスファイバー製モノコックを使用し、後方に搭載された1.8リッターのフォルクスワーゲンAPエンジンをエタノールで駆動した。レーシング仕様は2基のWeber 45キャブレター、ベルタ設計の専用インテークマニホールド、その他競技向けパーツを装備していた。AM4ネチはミル・ミーリャス・ブラジレイラスなどの長距離レースで勝利を収めた。
フィアット・マレア・ウィークエンド・ターボは、2000年代初頭にフィアット・ブラジルが手がけた最も異色の工場レーシングプロジェクトの一つである。フィアットワークスチームが準備し、ミル・ミーリャス・ブラジレイラスをはじめとする耐久イベントに参戦した。
マレア・ウィークエンドは、ミル・ミーリャスに参戦した初のステーションワゴンとなった。レーシングバージョンは標準の2.0リッター5気筒ターボエンジンをベースに、燃料噴射を再調整することで182馬力から240馬力に向上させた。
2001年にはクラス4位に入り、多くの専門スポーツカーを上回った。2004年にはブラジリア1000kmでカテゴリー優勝を果たしている。
フィアット・リネアは、南ブラジルで意外なほど成功したレーシングカーのベースとなった。カンピオナート・ガウーショ・デ・スーパーツーリスモ — 多様な車両が混走する地域選手権 — で活躍した。
現在、旧トロフェオ・フィアット・リネアをベースに開発された車両も、この選手権のGTカテゴリーに参戦可能である。シリーズ自体が現代のレーシングカーと旧クラス車両を混合して走行させる。
2018年、フィアット・リネアはグアポレでの有名な6時間レースで優勝。マテウス・シュトゥンプフとジュリオ・マルティーニは227周、約700kmを走破した。
フリアGTは、地元で生産されたビアンコSをベースにしたあまり知られていないブラジル製スポーツカーの一つである。レーシングバージョンは競技向けに適切な改造を受け、耐久レースで使用された。
ビアンコS自体がグラスファイバー製ボディの小型スポーツカーだったため、レーシング仕様のフリアGTは極めて軽量なレーシングマシンとなった。これは、小規模なブラジルメーカーやチームが市販スポーツカーを競技車両に変換した多くの例の一つである。
1980年代、ブラジルには旧インタラゴスの外側オーバルコースで争われる異色の「Turismo 5000」カテゴリーが存在した。その中で有名だったのがネイ・ファウスティーノのフォード・マーベリックである。
Turismo 5000は短期間しか存在しなかったが、そのマシンはV8エンジンを搭載した本物のハイパワーレーシングマシンだった。
ファウスティーノ自身はこのカテゴリーの最も著名なドライバーの一人となった。マシンを準備したAutomotor Batistaによると、彼のチームは3年間の参戦で2回のチャンピオンを獲得した。
MC Tubarãoは、特に耐久レースとスーパーツーリスモで知られるブラジルの有名レーシングチームの一つである。同チームのマシンの中には、地域戦や全国戦で使用されたAldeeプロトタイプもあった。
Aldeeはブラジル製スポーツプロトタイプの典型例である。このファミリーのマシンは12時間タラマーなどを含む耐久レースに定期的に出場した。
1990年代にはフォルクスワーゲンエンジンを搭載したAldee RTTが主要耐久イベントで繰り返し勝利を収めた。その後もAldeeは現代のスーパーツーリスモプログラムでレースを続けている。
これはゴルフではなく、フォルクスワーゲン・ゴル（Volkswagen Gol）のことである。MC Tubarãoは現代のスーパーツーリスモシリーズでこのGolを使用しており、はるかにエキゾチックなマシンと競っている。
現在のスーパーツーリスモ・ガウーショでは、複数のカテゴリーでGolの使用が認められており、市販車とは大きく異なる仕様が可能である。
2026年現在もMC TubarãoのGolは選手権に参戦を続けており、サンタクルス200ではクラス・ポールポジションからスタートし、TSカテゴリーで4位を獲得した（ドライブトレイン修復後）。
これは本物の歴史的フォードGT40ではなく、2022年初頭に以前のAldeeを売却した後にMC Tubarãoが製作した、伝説のフォードを模した現代のレーシングカーである。
当初はスーパーツーリスモ用に製作されたが、チームは耐久レースへの使用も検討していた。
シボレーS10ラリーは、GMブラジルが公式に投入した工場レーシング車両の一つである。特にS10は数年間にわたりラリー・ドス・セルトンに参戦した。
現在、2004年のオリジナルS10ラリー車両の一つが、ビンテージ・シボレー・プログラムの一環として保存・レストアされている。
GMによると、これらの車両は1990年代後半から2000年代初頭にかけてブランドの公式チームとしてラリーに出場し、ラリー・ドス・セルトンで勝利を収めた。レーシング仕様のS10にはロールケージ、ボディ補強、オフロード走行のための特別なメカニカル改造が施された。
もう一台の異色マーベリックが、カンピオナート・ガウーショ・デ・スーパーツーリスモで見られる。ドライバーのレオバルド・ペトリが所有するV8エンジン搭載のマシンである。
現在のスーパーツーリスモでは、このNo.302マーベリックは、市販のブラジル車からプロトタイプ、GTカーまで非常に多様なフィールドの中でレースをしている。
例えばグアポレでのあるレースでは、スタートでのアクシデント後も走行を続け、修理で失ったラップを挽回して先頭集団に復帰した。
「シャプレ」はブラジルモータースポーツで最も変わった名称の一つである。このレーシングカーはシボレー・シェベットとシボレー・カデット（他市場ではオペル・カデットやボクソール・アストラとして知られる）を組み合わせたものだった。
1990年代にミル・ミーリャス・ブラジレイラス参戦用に製作され、ゼネラルモーターズの公式レーシングプログラムに関連していた。
このようなプロジェクトは、当時のブラジルモータースポーツの性格を完璧に表しており、馴染みのあるモデルの現地仕様が完全に独自のレーシングマシンに変貌した例である。
アグラル・マルアは、ブラジルレーシング史上で最も意外な車両の一つかもしれない。当初は軍用オフローダーとして開発されたが、2007年にアグラルがレースに投入した。
プロジェクトはGramacho Racingチームが担当し、ドライバーの一人であるフランコ・ステディレはアグラルと関係が深かった。ピックアップ・レーシングの規定に従い、オリジナルのマルアのフレームを保持しつつ補強した。
キャブは市販車両のものをそのまま使用したが、ロールケージとその他のレーシング改造が施された。
デビュー戦ではゲストドライバーのワグネル・エブラヒムが予選3位、ステディレが7位。決勝ではエブラヒムが4位でフィニッシュした。
ピックアップ・レーシングの技術規定変更により旧型車両は陳腐化したものの、一部のマルアは耐久イベントでレースを続けた。
シボレー・オメガは1990年代のストックカー・ブラジルにおける主力車両の一つだった。特に有名だったのは、ストックカー史上最も成功したドライバーであるインゴ・ホフマンのドライブするカストロールチームのマシンである。
ホフマンは12回のチャンピオンを獲得しており、1994年、1996年、1997年、1998年のタイトルはすべてシボレー・オメガで達成した。
1994年シーズン、彼は4.1リッターV6エンジンを搭載したシボレー・オメガで戦った。
フォード・エスコート「フレッチャ・デ・プラタ（銀の矢）」は、ブラジルで最も有名なレーシング・エスコートのひとつである。エスコートXR3をベースに製作され、1990年代初頭のカンピオナート・ブラジレイロ・デ・マルカスに参戦した。
レーシングカーは内装を剥ぎ取り、フルロールケージを装着。1.8リッターのフォルクスワーゲンAPエンジンを搭載し、車重わずか720kgで約190馬力を発生した。
このエスコートを駆ってアンドレアス・マッテイスは1992年と1993年のチャンピオンを獲得した。2009年にドライバーのネネ・フィノッティがこのマシンを再発見し、その後レストアされて再びトラックに戻った。
シボレーS10は、2001年から2009年まで開催されたピックアップ・レーシングの主力車両の一つだった。このカテゴリーは従来のツーリングカーシリーズに対するレーシングの選択肢として機能し、中型ピックアップトラックを使用した。
2000年代初頭、S10、フォード・レンジャー、ダッジ・ダコタがピックアップ・レーシングで競った。トラックにはツインターボV6エンジンが搭載され、約310馬力を発生。後にエタノール仕様に切り替わると出力は約400馬力まで向上した。
ピックアップ・レーシングはストックカープログラムと連動しており、2010年に新設されたコパ・シボレー・モンタナに実質的に取って代わられた。
