いずれ私たちは皆、最後の旅に出なければなりません。しかし、キャデラックやリンカーンでは物足りないという人はどうでしょう。現実的な理由から、霊柩車の選択が必ずしも故人の生前の自動車趣味を反映するとは限りません。
しかし、JDMファンには朗報です。日産とトヨタは国内市場で堂々としたセダンを生産しており、霊柩車への改造に最適な候補となっています。そのうちの1台が最近、アメリカで販売に出されました。
この2001年型トヨタ・クラウン アスリート Vは、棺を収めるのに十分なスペースを備えていながら、それ以外は完璧なドリフトプロジェクトのベースに見えます。ボンネットの中にはターボチャージャー付き2.5リッター直列6気筒エンジンが収まり、大きなチューニングポテンシャルを秘め、後輪駆動と組み合わされています。
トランスミッションはオートマチックです。これらの車にマニュアルトランスミッションが設定されたことはなかったと記憶しています。この世代（S170）ではセダンとワゴンの両方が生産されていましたが、この霊柩車は後者から改造されたようです。
伝統的な日本の霊柩車ほど華美な装飾は施されていませんが、確実に仕事をこなしてくれます。文化の盗用だという非難を受けることもありません。
ホイールベースは延長されていないようで、棺は通常の後部座席があった辺りに収まっています。荷室は木製パネルで丁寧に仕上げられていますが、急造で改造された後部座席部分は同じ処理を受けていません。乗客から苦情が出る可能性は低いでしょう。
クラウンS170は1999年にデビューし、2002年まで生産されました。アスリートはその中でもスポーティーなバージョンで、豪華なロイヤル仕様やロングホイールベースのマジェスタと共にラインナップされていました。ターボチャージャー付き1JZエンジン、メッシュ調のグリル、控えめなエアロパーツが特徴です。
クラウンの名前自体は1955年にまで遡る、トヨタのラインナップの中でも最も古いもののひとつです。最近ではTNGAをベースとした背の高いセダンや、シグニアと呼ばれるクロスオーバーを加えてクラウンファミリーを拡大しています。しかし、伝統的な後輪駆動のクラウンモデルはアメリカ市場では販売されていません。
出品情報に詳細は多くありませんが、走行距離が81,400マイル（約131,000km）を超えていることは確認できます。価格は$14,514（約210万円）で、同時代の他のクラウンと比べるとかなり高価です。とはいえ、これはかなり珍しい車両であることは間違いありません。
