1999年に登場したGG Duettoは、スイスで製造された極めて希少な固定式サイドカー付きモーターサイクルです。わずか30台のみが生産されました。1990年代中盤、当時の新車価格は約5万ドルで、現在の価値に換算すると11万ドル（約1,500万円）を超えます。
新車当時は欧州と日本でのみ販売され、生産期間は1994年から1999年までのわずか5年間でした。これらの車両は市場にほとんど出てこないため、今回紹介する個体は現存する中で最も良好な保存状態のひとつとされています。
GG Duettoは、容易にカテゴライズしにくい異色のマシンです。スイスの小さなエンジニアリング会社が、モーターサイクル＋サイドカーの概念を根本から見直し、スイス工学が誇る meticulous な精度で作り上げた一台です。
Grüter + Gut Motorradtechnik GmbHは1983年5月1日、ルツェルン州でWalter GrüterとDaniel Gutによって設立されました。二人とも熱心なモーターサイクリストでした。創業当初はMoto GuzziとDucatiの販売・整備を行い、1985年にはBMWをラインナップに加えました。
1986年、Daniel Gutがサイドカー事故で亡くなるという悲劇が会社を襲います。機械工学の訓練を受けたGrüterは、ビジネスを単独で継続することを決意し、敬意を込めてパートナーの名前を社名に残しました。やがて同社はディーラーから独自の製造能力を持つ本格的な工房へと発展し、特にMoto Guzzi用高品質パーツの専門家として知られるようになりました。
しかしGrüterは他社製品の改造に留まることを望みませんでした。1986年より全く新しいコンセプトのサイドカー・マシンの開発に着手し、長年の開発・試験・改良を経て、1994年に生産型GG Duettoを発表しました。
GG Duettoは、モーターサイクルとサイドカーが完全に一体化した専用設計の3輪車両です。完成車のみが販売され、多数のBMW部品を使用しているにもかかわらず、公式にはBMWモデルとはみなされていません。
市場調査の結果、GrüterはBMW K1100LTをベースに選択しました。直列4気筒1,092ccエンジンは水冷、DOHC、電子燃料噴射を採用し、7,500rpmで100馬力、5,500rpmで約107Nmのトルクを発生します。
トランスミッションは5速で、乾式クラッチとシャフトドライブを組み合わせています。オプションでリバースギア付き4速トランスミッションを選択可能で、乾燥重量410kgの車両にとって非常に有用な装備でした。
エンジンと駆動系はK1100LTの標準ユニットをそのまま使用し、フロントフォーク、ホイール、ボディワークを撤去。代わりにGrüterはハブセンターステアリングと片持ちアルミニウムスイングアームを独自開発しました。
このレイアウトでは、操舵軸が従来のモーターサイクルのように車輪の上部ではなく、ホイールハブ内に位置します。常に非対称荷重のかかるサイドカー車両にとって、これは極めて賢明な解決策でした。サスペンションはリモートリザーバー付きフルアジャスタブルWPショックが担っています。
フロントブレーキは特筆に値します。GGがアルミニウムビレットから削り出した8ピストンキャリパーと大型ベンチレーテッドディスクを組み合わせています。また、1990年代中盤のサイドカー車両としては極めて珍しく、前後3輪すべてにABSが装備されていました。
ホイールはMarchesiniがGGの仕様に合わせて特注したものです。フロントとサイドカーが6×14インチ、リアが6×15インチ。Duettoはコーナリング時にリーンしないため、フラットプロファイルの自動車用タイヤを採用：フロント・サイドカーが185/50R14、リアが195/50R15です。
重量配分にも細心の注意が払われ、燃料タンクとバッテリーをサイドカー車輪の後方に配置。これにより重心を下げ、バランスを向上させています。
ボディワークはすべてグラスファイバー製で、ファスナーはパネル下に隠されています。モーターサイクル部分にはハーフフェアリングとロック付きストレージコンパートメントを備えた装飾用燃料タンクを装備。サイドカーのボディは、側面の特徴的な水平ルーバーがフェラーリ・テスタロッサを思わせるデザインです。
サイドカー内部は、典型的な乗員ポッドというより高級車のキャビンのような仕上がりです。大きな電動ハッチから乗降し、快適なBMW純正シート、絨毯敷きの床、そしてK1100LTから流用した電動調整式ウインドシールドを備えています。オプションでラジオやCDプレーヤーも選択可能でした。
1994年から1999年までにわずか30台のみが製造され、すべて欧州と日本で販売されました。当時の価格は59,650スイスフラン（約500万円）で、これは当時のエキゾチックカーと同等の価格帯に位置します。
1996年8月にCycle Worldが北米に到着した唯一の個体をテストした際、ジャーナリストたちは「世界で最も技術的に洗練され、排他的な三輪車両かもしれない」と評しました。この車両は一時的にシアトルのRide West BMWディーラーに展示された後、再び欧州に戻っています。
Duettoの成功により、GG Motorradtechnikの名はスイス国外にも広く知られるようになりました。その後、2001年から2003年にかけてBMWスイスと契約し、スイス軍向けに600台のモーターサイクルを改造。また、BMW工場から直接エンジンの供給を受ける世界で唯一の独立系車両メーカーとなりました。
その後、GrüterはGG Spartaco、GG Cruso、そして4輪のGG Quadを開発しましたが、Duettoは同社史上最も有名なプロジェクトとして残っています。才能あるスイスのエンジニアが「既存のサイドカーでは不十分だ」と判断し、白紙からプロジェクトを立ち上げた結果生まれた傑作です。
ここで紹介する1999年製の個体はイエローで仕上げられた30台のうちの1台です。角型ヘッドライト付き一体化ハーフフェアリング、ティンテッドウインドシールド、ウインカー内蔵ミラー、ロック付きストレージコンパートメント付き装飾燃料タンク、モーターサイクルとサイドカーの間に追加されたストレージボックス、2人乗りシート、折り畳み式タンデムステップを備えています。
フロントサスペンションは片持ちキャストアルミニウムスイングアームにハブセンターステアリング、フルアジャスタブルWPショックを組み合わせています。リアにはBMW伝統のParaleverシステムをそのまま採用。ブレーキは専用8ピストンGGフロントキャリパーと、Brembo 2ピストンキャリパーをリアホイールとサイドカーに装備し、3輪すべてにABSを搭載しています。
Marchesini製鍛造3本スポークホイールには、現在Yokohama A539タイヤ（2016年製造）が装着されています。
