ある車は時代とともにアイコンとなり、またある車はテキサスの工房のおかげで3つ目の車軸を手に入れる。6輪フェラーリ・テスタロッサの最初の写真が公開されてから18ヶ月以上が経過し、Gas Monkey Garageがついに完成したプロジェクトを公開した。
この車両は「Ferrari F6」と命名されたが、マラネッロがこれを喜んだとは考えにくい。
完成までの道のりは極めて混沌としていた。簡単に説明すると、Gas Monkey Garageは当初、Danton Arts KustomsおよびFrechy Export LLCと共同でTestarossa 6×6プロジェクトに取り組んでいたが、提携関係は破綻した。最終的にGMGと創設者のRichard Rawlings、そして「GIVE ME THE VIN」のJohn Clay Wolfeが自ら完成させることを余儀なくされた。かなりの時間を要したが、車両はようやく完成した。
プロジェクトは建設初期段階と比べて外観が大きく変更された。ボディはクラシックなロッソ・コルサで完全に塗装され、オリジナルのポップアップヘッドライトは固定式のカスタムユニットに交換された。純正テスタロッサのポップアップヘッドライトほど個性的ではないが、それでも印象的だ。フロントには新設計のブラックスプリッターと拡大されたフェンダーアーチが採用されている。
オリジナルのフェラーリ・テスタロッサを6輪車に改造するのは、明らかに「週末プロジェクト」ではない。後部に2つ目の車軸を追加したことで、ボディのほぼ完全な再設計が必要となったが、デザイナーはオリジナルの特徴的なスタイルをできる限り保持するよう努めた。
F6はリアライト上部のシグネチャーである黒いスリットと、似た形状のエンジンカバーを維持している。最も過激な要素は巨大なリアウイングで、そのサポートは直接シャシーにマウントされている。
オリジナルのフェラーリ・フラットプレーンV12は引退し、C7シボレー・コルベットZ06由来のスーパーチャージャー付き6.2リッターLT4 V8に換装された。詳細な仕様は公表されていないが、工場出荷時の状態でこのエンジンは650馬力、650 lb-ftのトルクを発生する。
伝統的な後輪駆動レイアウトではなく、エンジンはGMGが「カスタム四輪駆動システム」と呼ぶ機構に接続されている。ただし真のAWDではなく、パワーは後輪4輪のみに伝達される。
パワートレインは完全に独立したリアサスペンションと、アップグレードされたWilwoodブレーキによって補完されている。
GMGによると、インテリアはフェラーリF40に着想を得ており、 stripped-outで無駄を排除したキャビンとなっている。3本スポークのMomoステアリングホイール、デジタル計器類、露出したゲート式シフター、カーボンファイバー製バックレストを備えたRecaroバケットシートが装備される。
このプロジェクトの価格は15億円である。
Richard RawlingsはF6を「工房史上最もクレイジーで野心的なプロジェクト」と呼んだ。一方、フェラーリの見解はかなり異なるだろう。
