今週初め、私は数少ない量産ディーゼルモーターサイクルのひとつ、Royal Enfield Dieselについて執筆した。クラシックなRoyal Enfieldのスタイリングと、驚異的な燃費を誇るディーゼルエンジンを備えていた。
しかし、軍用らしいタフな外観が好みなら、今日紹介するマシンの方が遥かに魅力的に感じるはずだ。Hayes Diversified Technologies（HDT）のM1030M1は、極めてクールな軍用オフロードモーターサイクルで、燃費は約11.2km/L（55mph走行時）であり、最寄りの航空基地からそのままジェット燃料を給油して走行できる。
おそらく既に想像がついていると思うが、私は再びディーゼルモーターサイクルの深淵にハマってしまった。ガソリンや電動バイクに比べて数は極めて少ないが、存在するものはどれも本当に異彩を放っている。
もちろん、世界はディーゼルHayabusaを見ることはなかっただろう。あれは壮観だったに違いない。代わりに我々が手にしたのは、Royal Enfield Dieselのような超経済的なマシン、自動車用ディーゼルエンジンを搭載したカスタムバイク、そしてNATOの兵站問題を解決するために作られた軍用モーターサイクルたちである。
HDT M1030M1はまさにその最たるものだった。
このモーターサイクルは、軍の燃料供給 chain を簡素化するという取り組みから生まれた。ウェストポイントのModern War Instituteが説明するように、ベトナム戦争の頃でさえ米軍は兵站の悪夢に直面していた。
車両ごとに異なる燃料を必要とし、ディーゼル燃料自体も地域や季節によって仕様が異なっていた。ガソリンエンジンのM48戦車などは特に厄介で、膨大な量の燃料を消費し、暑い気候では急速に蒸発してしまった。
1980年代後半、NATO諸国は全ての装備で燃料を標準化することを決定した。これが「Single Fuel Concept（単一燃料コンセプト）」の誕生につながった。選ばれた標準燃料はJP-8航空燃料で、民間のJet A-1に腐食防止、着氷防止、潤滑性向上のための添加剤を加えたものだ。
その利点は明白だった。同じ燃料を航空機、トラック、そして結果的にモーターサイクルにも使用できることである。
HDT M1030M1は、カリフォルニアに拠点を置くHayes Diversified Technologiesと英国のCranfield Universityの共同開発だった。1961年に設立されたHayesは、すでに軍用モーターサイクルの製造経験が豊富だった。同社は以前、Kawasaki KR250をベースにしたM1030、その後Kawasaki KLR650の軍用バージョンであるM1030B1を生産していた。
その後、HayesとCranfield Universityは同車を単一燃料コンセプトに適合させることを決定した。2004年、科学誌EurekAlert!は世界初の量産軍用ディーゼルモーターサイクルであり、ディーゼルエンジンを最初からその用途のために設計した世界初のモーターサイクルとして「ディーゼルKLR」の登場を報じた。
エンジニアたちが直面した課題は困難を極めた。車両は軽量で信頼性が高く、戦術的に十分な速さを備え、通常のディーゼル燃料とJP-8ジェット燃料の両方で走行できなければならなかった。
Cranfield大学のJohn Crocker博士とDr. Stuart McGuiganがHDTと協力して作り上げたのは、まさに傑作だった。さらに2004年9月、このモーターサイクルは有名なボンネビル塩湖でディーゼルモーターサイクルとして世界速度記録を樹立した。
HDT創設者のFred Hayesは、公式に記録された時速137.7km/hをマークした。雨と湿った塩により、条件は決して理想的ではなかった。
M1030M1の登場後、米海兵隊は522台を発注した。米陸軍や他のNATO諸国も関心を示した。Hayesは、Harley-DavidsonとLockheedの共同チームを含む複数の大手競合を破って契約を獲得した。
「フード」の下——モーターサイクルにこの表現が適切かは別として——に搭載されたのは、611cc単気筒間接噴射ディーゼルエンジンで、30hpと45Nmのトルクを発生した。これは標準のガソリンKLR650よりも出力は劣るが、燃費は驚異的で、約55mph（88km/h）走行時で約11.2km/Lだった。
このモーターサイクルは60%の急勾配を登坂可能で、荷台に最大23kgの積載ができ、水深61cmまでの渡河が可能だった。15.9Lの燃料タンクにより、1回の給油で約640kmの航続距離を実現した。
最も興味深いのは、このバイクが「ディーゼルエンジンはモーターサイクルには重すぎる」という一般的な神話を打ち破った点だ。Royal Enfield Dieselは確かにかなり重かったが、M1030M1の乾燥重量はわずか167kgで、標準ガソリンKLR650よりもわずか14kg重いだけだった。
当時、Hayesは民間向けバージョンを検討していると報じられた。しかし、同社創設者が後にCycle World誌に語ったところによると、軍からの需要が非常に高かったため、小規模な企業には民間モデルの生産能力と人員が全く不足していたという。
後にM1030M2が登場した。これは670ccに拡大されたエンジンを搭載し、33hpを発生する改良型である。
M1030M2はボンネビルで時速195km/hを記録したとされ、単気筒軍用ディーゼルモーターサイクルとしてはほぼ狂気じみた数値である。
軍は522台を発注したものの、実際に納入されたのは約440台程度だったという情報もある。また、後期のM1030M2が最終的に何台生産されたのかも正確には分かっていない。
近年、これらのモーターサイクルは軍を退役し、政府系オークションに出品されるようになり、民間の熱心な愛好家たちによってすぐに購入されている。2018年のオークション価格は約70万円前後だった。
現在は状況が大きく異なり、これらのモーターサイクルは政府オークションで130万円〜210万円程度で取引されている。
